第八百九十六章 郑和的船?（2 / 5）

知道20多年后张楠重生前，它还是独一无二的！

不过现在嘛，那棵独苗等不了几年，就会被丢在乌克兰安东诺夫厂的厂房里当配件供应体，不断被拆卸零件供安124机队使用，至到新世纪之后才被修复再次投入使用。

能买来安124，那也就能搞定那架唯一的安-225，这两种飞机连不少机件都是通用的，维护上都还是一个体系。

乌克兰很快就会穷疯，那个超级大怪兽对乌克兰而言就是个鸡肋，这几年想卖掉都没人要——这么个大家伙，买去了怎么用?

超大型货物运输，一般用安-124就能搞定，如果是一定要安-225出马的货物不仅极少，有都估计海运了，赶时间的情况总是少数。

要知道，这两种飞机的货仓长宽是一样的，就是安-225的货仓长度比安-124长了7米而已。

改装成客机?

那可厉害了！

经过计算，安-225的巨大货仓改装成客舱后，应该可以容纳1500到2000名乘客，是目前世界上载客量最大的客机波音747-400的4-5倍。

不过有这必要吗?

其它不说，这个世界上就没哪条航线能喂饱它，连洛杉矶至纽约和日本国内的短距离高客流量航线都不需要载客量这么夸张的飞机。

左右就是个鸡肋，等到明后年，乌克兰人看到它都会头疼！

这就是张楠买大飞机的底气。

穷疯了的人什么都会干，更不用说卖的是公家的东西，而绿油油的富兰克林却能往自个兜里塞，换成张楠也卖。

曾经无比强大的红色帝国，那座巨大的财富宝库即将成为全世界有能耐的国家、财团、个人冒险者的大超市。

一火车车皮黄瓜换一车皮紫铜，几箱方便面换辆伏尔加…

还有什么是搞不到的？

不过有个问题。

这边关老大对着张楠道：“要是把那两种大块头买回来，你往哪放？”

张楠一听，也感觉这是个问题，不过也就思考了一会，这问题就找到了解决办法。

“安124的起飞距离也就比我那架767长个100米，现在我的那些巨型矿区，还有长岛、蒙大拿、冈比亚的几座机场都是按照这个767起降标准造的跑道，没问题。

安225我记得最大载重起飞要3500米，干脆把冈比亚、博茨瓦纳我的酋长领地，还有长岛、蒙大拿的机场跑道按照这个标准加长。”