第一百八十九章 八万吨的模锻压机（1 / 4）

所有人都愣住了。

八万吨的模锻压机，这可是世界第一啊！仅仅造个眼前的猛士车大梁，用得着这种级别的液压机吗？

不用说六万吨，哪怕就算是四万吨的，全球也只有三个国家有！

先进的模锻压机技术还是在二战时期发展起来的，德国在1944年之前，一共建造了四台万吨级以上的模锻压机，其中三万吨级的一台，一万五千吨级的三台。

二战结束后，美苏两霸很快就把这四台都拆走了，之后，美国人为了空军的发展，开始建造更大的模锻压机，在1955年，梅斯塔重型机器厂为美国铝业建造了1台四万五千吨模锻压机和1台三万一千五百吨模锻压机。劳威公司也为威曼高登建成了同样吨位的各一台，美国佬的航空工业就是靠着这四台模锻压机发展起来的。

老毛子为了发展自己的航空航天工业，也在发展先进的模锻压机，而且，老毛子更是大手笔，造了两台世界上最大的七万五千吨级的模锻压机，加上三台三万吨的，一台一万五千吨的，让老毛子成为了世界上模锻压机技术实力最强的国家。

再看看欧洲，欧洲人以前只有三万吨级的模锻压机，一直到了1976年，法国奥伯杜瓦特钢公司，从老毛子的新克拉马托重型机器厂购买了一台6.5万吨模锻水压机，才算是实现了模锻压机的技术升级，可以生产钛合金模锻件和航空铝合金模锻件。

但是，欧洲对大型模锻压机的需求是巨大的，比如说，当空客公司发展起来之后，因为手头的模锻压机不够用，以至于要将起落架毛坯送到老毛子那里去压制，否则就造不出来。

从这些技术介绍里也能知道，大吨位的模锻压机，那是用在航空和航天工业的，大型飞机的起落架，属于薄壁结构，但是承受力的需求又比较大，所以，必须要通过模锻压机来锻造，大型飞机的结构件，也都需要这种模锻压机。

现在，运十已经下马了，下马的原因是多方面的，在各种技术分析中，国内没法生产大飞机的起落架和结构件，就是一个反对者的重要说辞。

实际上，普通人都能想到的事情，运十的研发人员又怎么能想不到，运十项目开始后，六万吨的模锻压机的制造计划，就已经紧锣密鼓地开始了。

这個不需要国外帮助，国内自己就能搞，毕竟，在73年，东方一重机就建造了第一台三万吨级的模锻压机，到了74年，又造了一台三万吨的有色金属模锻压机，哪怕就算是到了82年，二重机还给西南铝厂造了一台一万吨的多向模锻压机。

对东方来说，六万吨的模锻压机并不难造出来，需要的只是建造的理由。

就在75年，一机*和三机*向上级提交了建造大型模锻压机的报告，得到了批准，二重机和清华大学合作，开始了这种6.5万吨级的多向模锻压机的设计工作，在81年还进行了一千吨级的模拟样机的测试，但是，运十项目下马了，相关的项目自然也就没有建造的必要的，国家要发展经济，到处都需要钱，不会在这种不必要的项目上继续花钱了。

除非……有其他的投资，现在，秦锋这个财大气粗的太平洋集团的负责人，就打算搞这个项目了，而且，还要将吨位提升到八万吨！这怎么能不让众人惊讶。

惊讶过后，杨老开口：“只要你们出钱，咱们部队帮忙协调，没有任何问题，毕竟，你这八万吨的模锻压机要是出来，那就是世界第一，咱们国家肯定也会大力支持的。”

如果是其他设备，那直接去相关工厂订购就行了，但是，这八万吨的模锻压机可不容易，必须要国家帮忙协调，部队出面是完全没问题的。

“不过，你们造这样一个大家伙，真的是只打算锻造个汽车大梁？”

要说用这种大家伙来锻造大梁，造出来的质量绝对是刚刚的，车子开到报废，大梁都不会断，但是，这也太大材小用了吧？

“我们是为了锻造汽车大梁建造的，不过，造出来之后，也可以有其他的作用，比如说如果空军的轰炸机起落架想要整体制造，就可以把毛坯放到我们这台机器上锻压一下，如果相关部门需要一些大尺寸的无缝钢管，也可以通过切换特殊的模具，把这个模锻压机变成垂直挤压机，直接挤压出来大直径厚壁无缝钢管。”

普通的钢管是用钢板卷压出来的，质量差了那个接口就容易崩，两乡镇炼钢厂捣鼓出来的就是这种货色，如果内部压力高了，也会崩，所以，某些特殊地方必须要用无缝钢管，比如说发电厂的锅炉里的高压蒸汽。

无缝钢管怎么做？用深孔钻开个孔，然后扩膛，就变成了钢管，和炮管的制造工艺一样，而在国外已经开始使用垂直挤压技术，用强大的液压机把火红的钢坯一压，就和压橡皮泥一样，就把钢坯变成了钢管。

但是国内没有，用造炮管的工艺来造又太贵，从美国购买的p91、p92型材质无缝钢管，每吨价格分别是12万元人民币和16万元人民币！

所以，国家需要先进的大直径厚壁无缝钢管的生产技术，这些都呼唤着大吨位的水压机。