第276章 鹰和鹰的较量（3 / 4）

在林汉看来，使用一些“歪招”，特定的技术，在特定的时间，是可以取得不小的成功。但有一点要注意的是，时代变化了，技术进步了，相关的观念也要及时进行转变。

穿越者最大的优势之一，就在于他们能准确地把握好“观念”转变的节点。

早期型的db601发动机系列，马力接近时，其重量和同时代的英国梅林发动机相比，重量要轻了近两百公斤——这份重量恰好来自于中冷器。在燃烧室进气压不大的情况下。使用燃油直喷系统的db601发动机，产生的动力比重量更重的梅林要有优势。当然，这份优势随着发动机的燃烧室的进气压越来越大。拥有中冷器优势的梅林后劲十足，很快就赶上前者反超。

二者的评价。套用林汉的话：db601发动机只是开始时靠用“歪招”一时爽，而梅林发动机则是后劲十足。

德国目前的液冷发动机生产商有两家，一家是著名的奔驰公司的db发动机系列，另一家则是老牌的发动机生产商ju摸尤莫系列。

林汉和汉娜从一开始就制定了“两条腿”走路的方式。

对于奔驰公司的发动机开发，早期他不做干涉，任由他们继续使用“歪招”占小便宜，使用燃油直喷+无中冷器的组合，注重富油燃烧。但在最新的db601n发动机服役后。林汉就果断地下令停止这个系列的新产品的开发，要求其回归到加装中冷器这条“正道”上来。

而尤莫公司的ju摸系列，则老实走英国路线。从一开始就是浮子化油器+中冷器的组合。英式梅林发动机最大的优点之一就是很重贫油燃油，发动机的燃油利用率极高,后世林汉看军事节目时，介绍这一点时，军事节目里居然声称一公升燃油，英式发动机的效率是德式发动机的五倍——当然，这个数据肯定是严重错误的，不过重视贫油燃油的英式发动机更省油却是不争的事实。

做为航空母舰的舰载机，航程是极重要的指标。所以从一开始，林汉就将航空发动机定位使用浮子化油器+中冷器，燃油利用率高的尤莫公司的产品上。只是由于老牌尤莫公司生产推沓。相关发动机“跳票”严重，所以前期不得不使用奔驰的产品代替——历史上德国这家公司的产品一直是以“跳票”、“断更”而在德国闻名。

在林汉和汉娜的连续摧逼下，甚至派出委员长进行调查和处理了相关的失职人员后，海军总算在二月份用上了期待以久的ju摸212c型发动机。该型发动机使用的是改良后的浮子化油器，加装了隔断器，解决了负g机动断油的问题。和使用燃油直喷系统的he100不同，后者可以在爬升时嚣张地做负g机动，而前者则多是采用螺旋爬升的方式，这也是同时代的喷火战斗机最爱用的爬升手段——受林汉这个不良穿越者的影响。其实he112根本就是德国版，加大了航程的喷火而已。

和he112相比。he100在急速爬升上拥有优势，而he112f型的优势而在于长时间的连续爬升。所以he100在空战中多爱用直线爬升。而he112则采用不易被对手咬住的螺旋爬升。

因为发动机的变化，原本是一脉而出两款战斗机，现在空战时的战术手段已大不相同。

因为抢军费的原因，各国内部兵种间的矛盾向来都是在存在的，德国也不例外。法夫尼尔上尉拿到新飞机后，在休假期间就驾驶着新飞机去空军的地盘上挑战砸场。

加兰德是德国空军新出炉的王牌飞行员，而法夫尼尔则是海军的王牌。两个王牌间的对决会是怎么样的结果？

这个答案是：往往夜班都奈何不了谁。

不同的飞机拥有不同的战斗节奏。

两个飞行时间超过一千五百小时，经验丰富、技术相近精英飞行员，在空战都想将对手拉入自己飞机的战斗节奏，同时避免自己的飞机被拉入对手的战斗机节奏。由此造成的后果就是双方在不断地纠缠中进行没完没了的兜圈子，只要不犯错，谁也奈何不了谁。

当时，以满油状态出场的法夫尼尔和加兰德在空中纠缠了半天，就是谁也无法将对手拉入自己的节奏中。最后双方斗了半天，法夫尼尔一直拖延对手的飞机没油了，这才无耻且骄傲地宣布自己胜利了——新式的he112f战斗机，不加挂副油箱的情况下，航程已高达900公里，比对手多出了一半。

六点三十五分。当东边的天空现出一片鱼肚白，太阳即将从海平面上升起时。天亮前就提前放飞飞机的英德国海军航空兵的飞行员，就已经在空中相遇。