第二百九十七章：运十项目的遗产（求全订，自定支持！）（1 / 3）

苏浩的套路运十团队听明白了!一模一样的套路,一模一样的味道,最终目的都是要摧毁竞争对手的基础科研能力.

曾经米帝打着科技支援的幌子告诉国内:别费劲研究自己的大飞机了,麦岛公司可以提供更先进的生产线和成熟的大飞机设计,你们直接生产就是了.

花那么多钱,搞一款一出生就落伍的大飞机,有什么经济效益道理没说错.

运十的确和国际主流民航大飞机之间有不可逾越的鸿沟,一出生就落后的情况确实存在,却不代表着没有经济效益.

仅满足国内航线,就可以每年节省上百亿宝贵的外汇.

还能带动起国内航空工业的进步和培养研发能力,算是一石三鸟的好办法.

现在,苏浩把同样的套路用在西方航空企业头上,无非是把科技优势变成廉价的零配件供应而已.

前期用质优价低的大飞机零配件抢占市场,乘着西方正在闹去工业化的浪潮,把国内航空工业的研发和生产体系建立起来.

用一套研发和生产体系代替国际分工合作的生产体系,可以为各大航空生产企业节约大量资金,提高生产效率.

更高的利润,自然就滚滚而来.

既然有了更赚钱的办法,为什么还要继续保留一套独立的基础零件研发和生产企业呢耗十年之功,让各大航空工业巨头习惯了华夏廉价的零配件供应体系,然后推出自己的民航大飞机,谁还能挡一款大飞机的研发历程,差不多就需要十年之久.

从现在开始向航空零配件领域渗透,刚好赶上自家大飞机项目出世.

捏着全球供应链的华夏航空工业,还不是瞪谁谁怀孕的超级大佬理解了经营思路,剩下的事就简单了.

不就是提高设计标准和要求吗很好办,多设计几款大飞机,老板你根据兴趣爱好选择就是了,正好给新成立的威华航天航空工业集团培养新一代研发人员.

研究人员的热情被点燃了,苏浩反而有点发愁.

科研人员有个特点——喜欢挑战高难度项目,无论从事那个…专业的科研人员,都无法避免这个毛病.

可是牛皮已经吹了出去,让科研人员放开…想象力,把什么先进技术和材料都算进去设计新大飞机.

总不能把刚刚说出去的话回来吧考虑了一下,他又委婉地提出一个急需项目:30座远程宽体民航客机.

起飞重量大概控制在二百二十吨,程一万二到一万五之间.