第184章 CFM公司傻了，大夏能造出这种玩意？你们不要适航证了？（2 / 7）

它如果研发不顺利，那么整个项目都会无限期的延后。

而它现在宣布‘试车’测试成功，那么便代表整个C919项目取得了空前的成功。

闻言。

“那这个航发的其他数据呢？”郑立行脱口而出的，便是两个关键问题：“它的耗油率多少？可靠运行工作时长又是多少？”

对于民航客机的发动机而言，它身上什么数据最为重要和引人关注的？那么毫无疑问，便是耗油率与可靠运行时长。

特别是耗油，是几乎每一台可靠商用航发最为关键的指标之一。

你别看对于民航客机那动辄数亿人民币的高昂售价来说，看似油耗高一点也无所谓，大不了飞行一趟多花一点钱罢了。

就像是普通人买车一样，你都买上百万的豪车了还在乎什么油耗？但是实际上，民航客机的油耗是每一家航司都需要反复斟酌的严重问题，甚至哪怕飞机售价高上许多，他们都会购买同等性能油耗更低的飞机。

毕竟，你要考虑到这些飞机的使用环境完全不同。

像绝大多数航空公司旗下的客机，利用率基本都在10小时以上。（以天计算）

像波音747或波音777这种大型宽体客机，它单单起飞一趟就需要消耗整整五吨的航空煤油，而空中巡航阶段较为省油，那也需要两吨多一小时。

以当前大夏航空煤油4000元/吨计算，它飞一次就需要消耗三十吨以上的燃油，超过十万的燃油成本，来回一趟就是接近三十万。

而飞机基本上不可能会有空闲的时间，那么一年就需要航司付出一亿多的飞行成本，再按客机普遍二十年的飞行周期计算，单单油费上的支出就需要二十多亿人民币。

倘若大夏商飞研发的C919航空发动机，它的燃油效率不够好的话，那想要让国内航司接受也是一件极其困难的事情，毕竟没有人会做亏本的买卖。

听着他的顾虑，张予理笑着摆了摆手：“郑老头你就放心吧，这发动机的燃油效率没有任何问题。”

“甚至从测试结果上来看，在运用了先进新型材料之后，它的燃油效率对比于原本的GE90-115B发动机还要好上一些，综合油耗下降了5%。”

在使用了高强度碳纤维材料和一些最新研发的复合材料后，这架C919大飞机理想的油耗很可能还会进一步下降，因为它的空重会更低一筹。

“5%？竟然这么多？”

郑立行瞪大了眼睛，脸上更是充斥着兴奋与激动：“这实在太好了.”

别看区区5%的油耗不要紧，但如果是积少成多的话，那也是将会是一个极为恐怖的数字。

如果燃油高了20%，那就是意味着需要额外多花费4亿的成本，如果降低20%就节省4亿的成本。

所以，全世界大部分航司都有设置一个节油奖，机长如果没有超标油耗的话，公司将会额外奖励一笔数字十分可观的奖金。

毕竟机长但凡油门推的松一些，那就可以每年为公司节省上千万的燃油成本，其中拿出几十万的奖金并不算是什么大事情。